最近幾年時間，隨著國內新能源汽車的發展，尤其是電池技術和電機技術的發展，新能源汽車的加速能力越來越強勢，純電車續航也越來越長，有些純電車型的名義續航里程都已經超過了1000公里，加上現在快充樁布局密度越來越高，純電車的續航里程焦慮正變得越來越微弱……

不過在之前的《鳳凰灣區財經論壇2024》上，南方科技大學創新創業學院院長、澳大利亞技術科學與工程院外籍院士劉科表示：支持電動車，但是不支持純電車，很多電動車背著600公斤的電池，就為了實現600公里的續航！但是每年可能也就春節期間，才會用到這600公里的續航，絕大多數時候，每天上下班120公里足夠了，所以600公里純電續航，本質上是用不上的，純電車就是對能源的浪費！

其實劉院士的表態，在一定程度上還是有點道理的，因為這的確符合大多數電動車用戶的用車場景，但是劉院士卻忽略了一個重要的問題，那就是有很多用戶沒有家充樁安裝條件，如果純電續航里程只夠每天上下班通勤，那就意味著每天都要充電。對于大多數用戶來說，是沒有辦法接受的，就像現在很多插混、增程車主想換純電車一樣，本質上就是為了盡可能少充電，減少充電頻次。

這個就要看自身的條件和日常使用的場景了。首先如果正如劉院士所言，一年只有一兩次長途，且可以安裝家充樁，那么就可以買一個續航里程稍微短一點的純電車，比如300—400公里名義續航的車型。畢竟在電動車領域，其他配置相同的情況下，續航里程越長，價格越高，用省下來的錢，還可以用來充電。偶爾一兩次長途，也就多充一兩次電的事兒。

但是如果沒有安裝家充樁的條件，日常需要去外面的快充樁進行充電，那么其實購買續航長一點的純電車型，可能實用意義更大。選擇600公里以上續航的純電車型，可以有效減少外出充電的次數，讓充電這個過程相對來說更加“無感”。

當然了，對于那些家里有充電樁，但是跑長途比較多的小伙伴，我們還是建議購買續航比較長的車型，因為如果長途比較多，那就意味著有很多時候需要在半路充電，比較長的續航意味著可以少充電。而且最近一兩年的新車狀況也表明，很多車型的低續航版本一般都是400V快充，而長續航車型則是800V高壓快充，所以長續航車型，可能還意味著更快的充電速度，所以充電頻次更少，充電速度更快，對頻繁長途來說，的確更加友好。

總而言之，購買純電車產品，續航里程的確很重要，也是需要慎重選擇的，因為每個用戶的實際使用場景不一樣，也就意味著選擇不同。所以上述專家的表述，也只代表其自身的立場，未必符合大家的需求。

標簽: 電車 大眾ID.3 續航

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