美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的一名工程師周三表示，在前往泰坦尼克號殘骸的途中發生內爆的實驗用潛水器的碳纖維外殼，在制造過程中存在缺陷，在悲劇發生一年前的一次潛水中聽到一聲巨響后，它的行為發生了變化。

　　工程師唐·克萊默(Don Kramer)告訴海岸警衛隊的一個小組，泰坦號潛水器耐壓外殼使用的碳纖維有褶皺、孔隙和空隙。

　　工程師唐·克萊默(Don Kramer)告訴海岸警衛隊的一個小組，泰坦號潛水器耐壓外殼使用的碳纖維有褶皺、孔隙和空隙。

　　他說，土衛六上的兩種不同類型的傳感器記錄了之前目擊者在2022年7月15日的一次潛水中聽到的“巨大的聲音事件”。

　　他說，悲劇發生后打撈到的船體碎片顯示，用于制造實驗潛水器船體的碳纖維層出現了嚴重的分層。

　　海洋之門聯合創始人斯托克頓·拉什是2023年6月潛水器爆炸時死亡的五人之一。

　　克萊默發表聲明后，長期從事潛水器研究的專家、英國海洋技術學會(Marine Technology Society)主要成員威廉?科南(William Kohnen)也發表了證詞。

　　在“海洋門”事件發生后，科南以批評人士的身份出現，他稱這場災難是可以避免的。

　　周三，他反駁了“泰坦”在使用前不可能經過徹底測試的說法，因為它的實驗性質。

　　“我們確實有這些測試程序。它們已被寫入法律，”科南表示。

　　海岸警衛隊本月早些時候舉行了公開聽證會，這是對內爆原因進行高層調查的一部分。

　　一些證詞集中在潛水器的碳纖維結構上，這是不尋常的。其他證詞集中在該公司陷入困境的本質上。

　　海岸警衛隊官員在聽證會開始時指出，按照標準做法，這艘潛水器沒有經過獨立審查。

　　這一點和泰坦不同尋常的設計使它受到了海底勘探界的密切關注。