在威爾士建成區，一項試圖將默認限速恢復到每小時30英里的提案在塞內德被否決，而這項提案出臺僅僅一年多時間。威爾士保守黨提出了一項動議，要求推翻一項法律，該法律規定在建筑密集地區的默認速度限制為每小時20英里。

　　但是格萊德·西姆魯和工黨成員以壓倒性多數投票否決了這一提議，他們認為該政策有助于改善全國的道路安全。參議院議員以37票對14票反對這項動議。

　　威爾士于2023年9月17日成為英國第一個降低建成區默認限速的國家。該法律自實施以來一直存在爭議，近47萬人簽署了一份反對該法律的請愿書，這是塞內德歷史上規模最大的請愿書。

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　　威爾士政府表示，降低速度限制將保護生命，并為威爾士的國民保健服務每年節省9200萬英鎊。該組織預測，這一改變將在頭十年挽救多達100人的生命和2萬人的傷亡。

　　然而，前任和現任交通部長都承認，該政策的實施方式存在問題。李·沃特斯(Lee Waters)曾是馬克·德雷克福德(Mark Drakeford)領導下的威爾士政府的交通部長，也是默認速度限制的推動者，他堅持認為規則的改變是有效的，但他表示，政府破壞了該政策的信息傳遞。

　　他說:“我擔心的是，我們在實施之前的行為顧問說，會有一部分人成為福音傳道者。他們會堅持20，他們會說服所有的朋友。你會發現有一部分人非常討厭它。不管你做什么，你都說服不了他們。你應該關注的是中間的一群人，他們會受到別人的影響，需要你去說服他們。”

　　“在頭六個月里，我們看到了行為的變化。我們看到網速下降了，但現在傳遞信息的方式變了——政策沒有變，傳遞信息的方式變了;現在我們聽到的都是負面消息。我們聽說它有多么不完美，多么不受歡迎。我擔心的是，中間群體很可能會受到影響而放棄遵守規定，在接下來的數據中，我們可能會看到傷亡人數再次開始攀升。

　　“有出租車司機對我說，9月份一切都變了，所以我們沒必要堅持20小時。這是錯誤的信息，但這是他們聽到的信息。真正的危險是，我們所設定的基調在不知不覺中破壞了我們自己政策的成功。我想我們應該說，一年過去了，它起作用了。它不是完美的，但它起作用了。”

　　然而，在周三的會議上，沃特斯辯稱，很明顯，這項政策正在發揮作用，他堅稱，數據顯示，平均車速有所下降，所有道路上的交通事故都處于自新冠疫情封鎖以來的最低水平。

　　他說:“傷亡人數下降了32%，這是迄今為止最有效的道路安全干預措施。”與去年同期相比，前六個月挽救的生命減少了6例。保守黨說這項政策是災難性的。我認為這些都是我們可以引以為豪的結果。”

　　沃特斯指責保守黨是政治上的“機會主義”，稱保守黨在許多已經實施限速的地區支持限速20英里每小時。保守黨影子交通部長娜塔莎·阿斯加爾(Natasha Asghar MS)告訴議會，較低的限速可能會使威爾士經濟損失高達90億英鎊，并認為應該取消這一限制。

　　她說:“這項政策推出已經一年了，盡管工黨部長們告訴我們，威爾士人最終會習慣它，圍繞它的喧囂很大程度上是因為人們不喜歡它，但我想我們現在可以肯定的是，這純粹是為了緩解公眾情緒而采取的一項措施。”

　　盡管她表示，新任交通大臣肯?斯凱茨(Ken Skates)的立場“更加務實、明智”，并歡迎他的“傾聽計劃”來調查那些應該改回原狀的領域，但她認為該計劃的推出“過于嚴苛”。斯凱茨表示，他不認為工黨和保守黨的立場有那么大的分歧，而且正在研究降低限速的錯誤之處。

　　在議會中，阿斯哈爾因在社交媒體上發帖稱威爾士有20英里/小時的“地毯式”限速而受到官方譴責。阿斯加爾女士曾在社交媒體上說，威爾士有20英里每小時的“地毯式”政策。

　　然而，標準專員和一個由其他女部長組成的委員會表示，她的評論是不準確的，因為該政策有豁免。該委員會裁定，她使用這個詞使塞尼德蒙羞。

　　去年9月，威爾士在建成區引入了默認的較低速度限制，但并不是所有30英里/小時的道路都被降低了速度，因為議會有權豁免某些路線。

　　在向Senedd發表講話時，阿斯哈爾辯稱，“手頭有更大的問題”，并堅稱這些評論只是她的觀點。她說:“我，娜塔莎·阿斯加爾，完全并恭敬地反對我違反了行為準則中的三條規定的裁決。”

　　“對我來說，說我用‘毯子’這個詞敗壞了塞尼德人的名聲，純粹是荒謬的。讓我向所有人明確表示:在威爾士政府20英里/小時的限速政策方面，我為威爾士的選民和居民挺身而出，對此我毫不道歉。”

　　Asghar女士受到了Senedd的譴責，這是一份官方譴責，指出不贊成一名成員的行為。這項譴責獲得了一致通過，沒有人反對，包括阿斯加爾。想要了解最新的重大事件分析，請在這里注冊威爾士時事通訊