據業內領袖稱，你下一次飛行的費用可能會上漲。

　　在迪拜舉行年度會議的國際航空運輸協會(IATA)表示，雖然全球航空公司從冠狀病毒大流行的停飛中恢復，但有幾項成本可能會推高機票價格。

　　部分問題源于全球范圍內的通貨膨脹，這是自疫情開始以來一直存在的問題。

　　約占航空公司總開支三分之一的燃油成本仍然居高不下。

　　與此同時，在全球推動航空業去碳化的浪潮中，越來越多的航空公司在爭奪市場上為數不多的所謂可持續航空燃料(SAF)。

　　國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什說:“為了消費者的利益，航空公司將繼續盡其所能控制成本。

　　“但我認為，指望航空公司繼續承擔所有成本是不現實的。這不是我們喜歡做的事情，但這是我們必須做的事情。”

　　美國航空運輸協會表示，航空業面臨的壓力越來越大，這也是飛機生產領域的大流行遺留問題。

　　航空公司現在讓耗油更多的老舊飛機飛得更久。也沒有足夠的新飛機來擴大航線和增加供應，以降低整體價格。

　　與此同時，國際航空運輸協會估計，到2024年，全球航空公司的收入將達到近1萬億美元(7840億英鎊)，創歷史新高。

　　今年將有49.6億人次乘坐飛機出行，航空公司的總開支達到9360億美元(7340億英鎊)，再創歷史新高。

　　但今年行業利潤預計也將接近600億美元(470億英鎊)。

　　特別是，作為迪拜經濟的主要推動力，阿聯酋航空在2023年實現了創紀錄的利潤47億美元(36.8億英鎊)，收入330億美元(258億英鎊)。

　　阿聯酋航空的業績與其基地迪拜國際機場(Dubai International Airport)不相上下。去年，世界上最繁忙的國際旅客機場接待了8690萬人次，超過了2019年冠狀病毒大流行導致全球航空業停飛之前的數字。

　　該機場現在計劃在未來10年內遷移到這個城市國家的第二個龐大的機場，這個項目價值近350億美元(274億英鎊)。

　　該航空公司總裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)周一隱晦地承認了這一點。他警告稱，航空業的利潤率只有個位數，但他不希望人們“拿出一盒盒紙巾拉小提琴”。

　　不過，他認為，隨著航空公司規模的擴大和航空公司的整合，節省下來的成本已悄然轉嫁到如今能夠預訂全球航班的消費者身上。

　　克拉克表示:“目前的票價水平相當驚人。”

　　“我認為，消費者幾十年來一直受益于物有所值的主張，這是一種隱藏在敘事中的東西。”

　　盧旺達航空的首席執行官伊馮娜·曼齊·馬科洛(Yvonne Manzi Makolo)還強調了航空公司運營所在國家對其征收的稅費。

　　她特別指出，從非洲國家起飛的航空公司支付的費用“已經很荒謬了”。