李金勇說(shuō)沒(méi)有影響顯然是有底氣的，擁有北方代理權(quán)，130家斯巴魯銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，占據(jù)近7成斯巴魯在華銷(xiāo)量。斯巴魯在南方的業(yè)務(wù)則由馬來(lái)西亞投資人北京的意美集團(tuán)所擁有。

　　奇瑞和斯巴魯合資國(guó)產(chǎn)后，如果放棄龐大和意美兩個(gè)最大的經(jīng)銷(xiāo)商，重新建設(shè)網(wǎng)絡(luò)首先是巨大的浪費(fèi)，而且也難以短時(shí)間內(nèi)提高銷(xiāo)量，特別對(duì)于斯巴魯?shù)睦峡蛻魜?lái)說(shuō)，重新認(rèn)識(shí)接受新的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)將是麻煩事。

　　如果斯巴魯國(guó)產(chǎn)后，將國(guó)產(chǎn)的車(chē)型放入合資公司新建的網(wǎng)絡(luò)，則一方面新網(wǎng)絡(luò)會(huì)迎接來(lái)自老網(wǎng)點(diǎn)的售后競(jìng)爭(zhēng)壓力，另一方面，也讓本來(lái)產(chǎn)品線就比較短的斯巴魯遭受“分身”的尷尬，讓經(jīng)銷(xiāo)商難以吃飽。

　　另外，龐大也是奇瑞在華北的主力代理商，龐大、意美也跟隨斯巴魯多年，“放棄”恐怕有點(diǎn)缺少“人情味”。

　　●首款車(chē)型很可能是森林人

　　記者了解到，從國(guó)產(chǎn)提高銷(xiāo)量的角度，首先國(guó)產(chǎn)森林人自然是首選。森林人2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型價(jià)格在30萬(wàn)元以上，而主力車(chē)型2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型價(jià)格則為26.98萬(wàn)、27.98萬(wàn)和28.98萬(wàn)元。如果國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格至少能下降兩三萬(wàn)元，從而讓森林人的價(jià)格下降到與途觀、CR-V等國(guó)產(chǎn)主力SUV車(chē)型的價(jià)格范圍。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為斯巴魯作為一個(gè)小眾品牌國(guó)產(chǎn)后，恐怕會(huì)失去進(jìn)口車(chē)的魅力，對(duì)銷(xiāo)量不一定是好事。而也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)的工廠都是新建設(shè)的，品質(zhì)水平不會(huì)降低，而價(jià)格降低能讓斯巴魯?shù)玫礁嘞M(fèi)者。

　　●奇瑞求高端 斯巴魯求銷(xiāo)量

　　據(jù)了解，奇瑞和斯巴魯國(guó)產(chǎn)后，工廠將位于大連，初期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛,最終會(huì)擴(kuò)至15萬(wàn)輛，成為斯巴魯?shù)诙蠛Ｍ馍a(chǎn)基地。

　　奇瑞與斯巴魯牽手令人意外又在情理之中，奇瑞打造的中高端品牌瑞麒和威麟不太成功，需要與斯巴魯這樣具備良好技術(shù)和口碑的品牌牽手，從而提升品牌力。而一直主要依靠10萬(wàn)元以下車(chē)型支撐銷(xiāo)量，顯然利潤(rùn)微薄，也需要新項(xiàng)目獲取利潤(rùn)。

　　2010年斯巴魯在華銷(xiāo)售了5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.9%，增幅位居進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)前列。很多外資品牌將年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛作為實(shí)施國(guó)產(chǎn)的市場(chǎng)門(mén)檻，斯巴魯已經(jīng)達(dá)到2倍的規(guī)模了。國(guó)產(chǎn)后，斯巴魯顯然為了謀求更大的銷(xiāo)量。