在今年央視“3·15晚會”上，錦湖輪胎由于質(zhì)量問題被曝光。短短數(shù)月后，一波未平一波又起，同為韓國企業(yè)的韓泰輪胎也曝出質(zhì)量問題。

　　5月，來自各地的多位車主反映，韓泰輪胎在行駛中出現(xiàn)鼓包或爆胎等質(zhì)量問題，僅東莞一家韓泰輪胎經(jīng)銷商處就有近三成問題輪胎。目前，韓泰輪胎公司承認制造工藝存在不足，但并未在中國開展召回工作。

　　實際上，韓泰輪胎陷入“質(zhì)量門”，這并不是第一遭。早在2007年4月，一輛使用了韓泰輪胎的宇通客車(600066,股吧)在河南省商丘市發(fā)生右前輪輪胎爆裂，隨后車輛落入路側(cè)邊溝，導致11人死亡、44人受傷。當?shù)亟痪块T先后委托多家權(quán)威司法鑒定機構(gòu)進行鑒定，給出的結(jié)論是，涉案輪胎不是使用不當，而是制造質(zhì)量問題。而2008年，中消協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示，汽車投訴中90%屬于質(zhì)量投訴，并稱在收到495例針對輪胎的投訴中，較為嚴重的是韓泰輪胎的鼓包問題。

　　一條小小的輪胎，為何質(zhì)量如此難以保障呢？

　　輪胎由多層長條橡膠鋪墊而成

　　清華大學汽車工程系博士生導師危銀濤告訴記者，輪胎可以算得上是最復雜的工程結(jié)構(gòu)之一。輪胎就像一雙“千層底”的布鞋，由很多層不同強度和性能的長條橡膠鋪疊而成。

　　一條輪胎的生產(chǎn)工藝也非常復雜。危銀濤告訴記者，原材料進來后，光是橡膠就有十多種，輪胎里面還有鋼絲、聚酯、尼龍、鋼絲圈等輔料。制造的第一步是密煉工序，需要把天然或者合成橡膠、碳黑、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起。在密煉機里，原料像揉面一樣，被充分混合成黑色的“膠料”。

　　這些膠料裝入擠出機，在這里，面團一樣的膠料將被擠成一片片長條形的輪胎組件，比如胎面、胎側(cè)等部位。 這道工序完成后，鋼絲等固定材料將被安裝到輪胎上。隨后，在圓筒形的成型機上，由一層層扁平的長條橡膠材料鋪疊而成的半成品，被擠壓成輪胎的雛形生胎。生胎制成后，被裝到硫化機上，在一定的溫度和壓力的條件下，生胎內(nèi)部發(fā)生化學反應，增強輪胎的彈性、強度、硬度、耐磨性等。最終檢測合格后，輪胎就可以出廠了。

　　造成輪胎鼓包原因是質(zhì)量不過關(guān)

　　“在復雜的輪胎生產(chǎn)過程中，原料、制造工藝的疏漏，都會引起鼓包的發(fā)生。” 危銀濤告訴記者，目前市場上的主流輪胎類型是子午胎，它是米其林公司1946年發(fā)明出來的，與老式的斜交胎不同，子午胎在磨耗、轉(zhuǎn)向、操控性能方面都更勝一籌，所以子午胎一出現(xiàn)就受到了消費者的歡迎。

　　“但是子午胎也有弱點，由于它是一層層橡膠鋪疊而成的，所以輪胎著地的面最為結(jié)實，而輪胎側(cè)面由于橡膠層較少成了它最薄弱的地方。如果輪胎的質(zhì)量不過關(guān)，很容易鼓包。”危銀濤說，輪胎的胎側(cè)通常由纖維棉布、尼龍、聚酯、人造絲等輔料構(gòu)成，它們對輪胎能起到增強的作用。但是如果制造工藝出現(xiàn)疏忽，比如業(yè)內(nèi)俗稱的“稀線”，就是當纖維材料密度不夠時，在行駛過程中，輪胎中的纖維經(jīng)過拉扯就會開裂，這時輪胎內(nèi)部的空氣就會從斷裂處頂起，失去纖維保護的地方就會出現(xiàn)鼓包。

　　除了薄弱的胎側(cè)容易出現(xiàn)鼓包，輪胎其他部位也會出現(xiàn)鼓包。吉林大學汽車仿真與控制國家實驗室副教授盧蕩說，鼓包很多時候表現(xiàn)在胎側(cè)，但是鼓包不光發(fā)生在胎側(cè)。輪胎中的橡膠是一層層貼合而成的。如果工藝和配方有問題的話，輪胎發(fā)熱、疲勞等外因，就會造成膠料間的貼合分層。氣體進入分層間隙后，就會形成鼓包。鼓包會慢慢擴散開，使輪胎的強度變得很弱，并且容易發(fā)生爆胎。但是除了胎側(cè)鼓包能被肉眼發(fā)現(xiàn)外，輪胎其他位置的鼓包，除非經(jīng)過專業(yè)的檢測，否則它就像一個“定時炸彈”很難被發(fā)現(xiàn)。

　　偷工減料是輪胎質(zhì)量下降的原因之一

　　“輪胎的制作工藝雖然很復雜，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟了，只要按照工藝標準操作，質(zhì)量是有保障的。”危銀濤說，但是有些企業(yè)，迫于市場壓力，為了爭取更大的市場份額，就會采用降低成本的方法，也就是偷工減料。比如橡膠如果從馬來西亞、泰國等地進口，加工時再多添加一些返煉膠，這樣成本自然就會降低很多。

　　盧蕩對此也表示贊同，他告訴記者，目前米其林、固特異、普利司通是輪胎業(yè)內(nèi)的第一陣容，而錦湖、韓泰等次之。從技術(shù)上看，第一陣營廠家研發(fā)的時間長、投入的資金多，技術(shù)積累深厚。而其他企業(yè)與它們相比，技術(shù)力量和積累都有差距。所以要擴大市場份額，價格是個很好用的手段。

　　保障輪胎質(zhì)量還需法規(guī)的制約

　　在盧蕩看來，輪胎生產(chǎn)廠家屢次被曝光，但仍有恃無恐，也暴露出我國相關(guān)法規(guī)的缺失。

　　據(jù)了解，除了因3·15被曝光的錦湖輪胎召回了少量產(chǎn)品外，國內(nèi)汽車輪胎沒有召回的先例。究其原因，是國內(nèi)缺乏對汽車零部件的相關(guān)監(jiān)管制度以及懲罰措施。

　　我國目前對汽車產(chǎn)品召回管理的范圍僅局限于整車，輪胎等重要零部件并不在內(nèi)。但是在美國和歐盟等國家，輪胎作為汽車安全組成的重要零部件，召回制度已經(jīng)非常完善，錦湖輪胎和韓泰輪胎也多次被召回或者主動召回。據(jù)了解，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》今年年內(nèi)有可能出臺，包括輪胎等汽車零部件也有望納入召回體系中。屆時，困擾消費者多時的輪胎召回難，有望得到解決，而企業(yè)在制造輪胎時，也會因為顧及到召回的成本而審慎對待輪胎質(zhì)量。