加拿大最大的航空公司

　　加拿大航空公司是加拿大的旗幟航空公司，按機隊規(guī)模和載客量計算是加拿大最大的航空公司。加拿大航空公司的總部設(shè)在加拿大魁北克省蒙特利爾的圣洛朗區(qū)。該航空公司成立于1937年，為全球207個目的地的旅客和貨物提供定期和包機服務(wù)。它是星際聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。加拿大航空的主要樞紐機場有Montréal-Trudeau國際機場(YUL)、多倫多皮爾遜國際機場(YYZ)和溫哥華國際機場(YVR)。該航空公司的地區(qū)服務(wù)是加拿大航空快運。

　　加拿大的國家航空公司起源于加拿大聯(lián)邦政府1936年創(chuàng)建的跨加拿大航空公司(TCA)，該公司于1938年開始運營其第一條橫貫大陸的航線。1965年，經(jīng)政府批準，TCA更名為加拿大航空公司。在20世紀80年代加拿大航空市場放松管制后，該航空公司于1988年私有化。2000年1月4日，加拿大航空公司收購了它最大的競爭對手加拿大航空公司。2003年，該航空公司申請破產(chǎn)保護，并在次年重組為ACE航空控股公司。2017年，加拿大航空慶祝成立80周年，共運送了4800萬名乘客。作為新冠肺炎相關(guān)援助計劃的一部分，加拿大政府公司于2021年收購了加拿大航空公司6.4%的股份，并不排除進一步投資的可能性。

　　加拿大航空公司擁有空客A330、波音777和波音787夢想寬體客機，長途航線使用空客A320系列飛機(包括A320和A321變種)、波音737 MAX 8和空客A220-300飛機。該公司的運營部門包括加拿大航空貨運、加拿大航空快遞、加拿大航空Jetz(私人包機)和加拿大航空Rouge(休閑航空)。其子公司加拿大航空假期公司(Air Canada Vacations)提供前往90多個目的地的度假套餐。與區(qū)域合作伙伴一起，該航空公司平均每天運營超過1613個定期航班。

　　歷史

　　加拿大航空公司的前身是跨加拿大航空公司(TCA)，它是由聯(lián)邦立法于1937年4月11日成立的，是加拿大國家鐵路公司(CNR)的子公司。在部長c·d·豪(c.d. Howe)領(lǐng)導(dǎo)下新成立的交通部(Department of Transport)希望有一家由政府控制的航空公司，將大西洋沿岸的城市與太平洋沿岸的城市連接起來。用皇冠集團500萬美元的種子資金，從加拿大航空公司購買了兩架洛克希德10型電子飛機和一架波音硬士曼雙翼飛機，并引進了聯(lián)合航空公司和美國航空公司有經(jīng)驗的航空公司高管。

　　客運航班始于1937年9月1日，一架伊萊克特拉(Electra)載著兩名乘客和郵件從溫哥華飛往西雅圖，往返票價為14.20美元。1938年7月1日，TCA雇傭了第一批空乘人員。從蒙特利爾到溫哥華的橫貫大陸航線始于1939年4月1日，使用12個洛克希德14型超級Electras和6個洛克希德18型北極星。到1940年1月，該航空公司的雇員已增加到約579人。

　　加拿大太平洋航空公司(CP Air)在1942年建議與TCA合并?？偫硗だ锇骸溈淆R·金拒絕了這一提議，并提出立法規(guī)范TCA，使其成為加拿大唯一允許提供橫貫大陸航班的航空公司。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著航空旅行的增加，正大航空獲得了一個海岸到海岸的航班和一些國際航線。

　　TCA總部最初位于溫尼伯，也是國家維修基地的所在地，聯(lián)邦政府于1949年將TCA總部遷至蒙特利爾;維修基地后來也東移了。隨著1953年ReserVec的發(fā)展，TCA成為世界上第一家使用計算機遠程終端預(yù)訂系統(tǒng)的航空公司。

　　

　　到1964年，TCA已經(jīng)發(fā)展成為加拿大的國家航空公司，1964年，Jean Chrétien提交了一份私人成員議案，要求將航空公司的名稱從跨加拿大航空公司改為加拿大航空公司，這是TCA長期以來作為其法語名稱使用的。該法案未能通過，但后來重新提交并獲得通過，更名于1965年1月1日生效。1964年，加拿大女王伊麗莎白二世結(jié)束了對愛德華王子島、魁北克和安大略的訪問，乘坐第一架帶有加拿大航空公司名稱和制服的飛機前往英國。

　　在20世紀70年代，政府的規(guī)定確保了加拿大航空公司對國內(nèi)地區(qū)航空公司和競爭對手加拿大太平洋航空公司的主導(dǎo)地位。短途航空公司被限制在五個地區(qū)中的一個，不能直接與加拿大航空公司和加拿大太平洋航空公司競爭。正大航空在洲際航班上受到運力限制，國內(nèi)業(yè)務(wù)也受到限制。加拿大航空公司的票價也受政府的管制。

　　1976年，隨著中國北車的重組，加拿大航空公司成為一個獨立的皇家公司。1978年的加拿大航空法案確保了加拿大航空公司將在更平等的基礎(chǔ)上與其他地區(qū)航空公司和加拿大太平洋航空公司競爭，并結(jié)束了政府對加拿大航空公司的航線、票價和服務(wù)的直接監(jiān)管控制。該法案還將所有權(quán)從加拿大國家鐵路公司轉(zhuǎn)移到國家政府的一個子公司。放寬對加拿大航空市場的管制，根據(jù)新的國家運輸法，1987年正式開放加拿大航空市場，使其平等競爭。航空公司的機隊擴張見證了波音727，波音747和洛克希德三星噴氣客機的收購。1978年，朱迪·卡梅隆(Judy Cameron)被加拿大航空公司(Air Canada)聘用，成為首位受雇于加拿大主要航空公司的女飛行員。

　　由于新機隊的支出超過了收入，加拿大航空公司的官員表示，該公司將需要更多的資金來源來資助其現(xiàn)代化。1985年，加拿大政府表示愿意將加拿大國家鐵路公司和加拿大航空公司私有化。1988年，加拿大航空私有化，43%的股份在公開市場上出售，首次公開募股在當年10月完成。此時，長途航空公司的競爭對手加拿大太平洋航空公司收購了加拿大國際航空公司。

　　1987年12月7日，加拿大航空公司成為世界上第一家實行全機隊禁煙政策的航空公司，并于1989年完全私有化。成功的私有化計劃是由總統(tǒng)和首席執(zhí)行官Pierre J Jeanniot領(lǐng)導(dǎo)的。有關(guān)的廣泛傳播活動得到非執(zhí)行主席克勞德·泰勒的協(xié)助。

　　20世紀90年代初，由于波斯灣戰(zhàn)爭后航空業(yè)的衰退，加拿大航空公司遭遇了財政困難。作為回應(yīng)，該航空公司重組了管理層，聘請前達美航空(Delta Air Lines)高管哈里斯(Hollis L. Harris)擔任首席執(zhí)行官。哈里斯重組了航空公司的運營，減少了管理職位，將公司總部搬到了多瓦爾機場，并在1992年將enRoute卡業(yè)務(wù)出售給大來俱樂部。到1994年，加拿大航空公司已恢復(fù)盈利。同年，該航空公司還贏得了從加拿大飛往日本大阪新關(guān)西機場的航線。

　　1995年，利用新的美加開放天空協(xié)議，加拿大航空公司增加了30條新的跨境航線。1997年5月，加拿大航空公司成為星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，與聯(lián)盟的幾個成員發(fā)布代碼共享。在20世紀90年代的后半期，航空公司持續(xù)盈利，1997年至1999年期間的利潤總額為10億美元。

　　1998年9月2日，加拿大航空公司的飛行員發(fā)起了公司的第一次飛行員罷工，要求提高工資。1999年底，加拿大政府放寬了一些航空法規(guī)，旨在建立加拿大航空業(yè)的整合。那一年，美國航空(American Airlines)聯(lián)合加拿大金融公司onex Corp，對境況不佳的競爭對手加拿大航空(Canadian Airlines)和加拿大航空(Air Canada)發(fā)起收購，促使加拿大航空(Air Canada)對其最大的競爭對手提出競爭性收購要約。

　　2001年1月，加拿大航空公司收購了加拿大第二大航空公司加拿大航空公司，合并后者的業(yè)務(wù)，成為21世紀頭十年世界上第12大航空公司。在加拿大航空(Air Canada)獲得其前競爭對手的財務(wù)報表后，管理人員了解到，該公司的財務(wù)狀況比此前認為的更糟。他們采取了加速合并的策略，但在2000年夏天，合并的努力導(dǎo)致了航班延誤、行李問題和其他挫折。然而，在加拿大航空公司官員承諾在2001年1月之前這樣做后，服務(wù)得到了改善。該航空公司面臨全球航空市場低迷和競爭加劇，在2001年和2002年連續(xù)虧損。

　　破產(chǎn)和重組

　　由于加拿大航空公司采取了焦土政策，以阻止擬議的收購作為其防御線之一，它與幾乎所有供應(yīng)商簽訂了繁重的合同。因此，2003年4月1日，加拿大航空公司根據(jù)《公司債權(quán)人安排法》申請保護;18個月后，它于2004年9月30日脫離了這一保護。在破產(chǎn)保護期間，該公司受到了Cerberus Capital Management和Victor Li兩家公司的競購。在Cerberus的競標中，前首相Brian Mulroney被Cerberus的國際顧問委員會主席Dan Quayle，美國前副總統(tǒng)任命為主席。Cerberus被拒絕是因為它有改變現(xiàn)有員工退休金協(xié)議的名聲，這一舉動遭到CAW的強烈反對。起初，加拿大航空選擇了李宗偉(Victor Li)旗下的三一時代投資公司(Trinity Time Investments)，后者最初要求獲得董事會的否決和董事長一職，以換取加拿大航空向該公司投資6.5億美元。李嘉誠擁有加拿大和香港雙重國籍，他后來要求改變養(yǎng)老金計劃(這不在他最初的收購計劃中)，但由于工會拒絕讓步，收購被撤銷。

　　最后，德意志銀行(Deutsche Bank)為加拿大航空(Air Canada)推出了8.5億美元的融資方案，前提是該公司在2003年工會達成的11億美元的基礎(chǔ)上，每年削減2億美元的成本。在首席執(zhí)行官羅伯特·米爾頓和CAW主席巴茲·哈格羅夫最后一刻的談判后，它被接受了，讓投標通過所需的工會讓步。

　　ACE航空控股公司成為重組后的加拿大航空公司的新的母公司。然而，ACE在2012年11月出售了其在加拿大航空公司的所有股份和權(quán)證。

　　2004年10月，加拿大歌手席琳·迪翁(Celine Dion)成為加拿大航空公司(Air Canada)的代言人，希望在破產(chǎn)保護18個月后，重新啟動該公司，吸引更多的國際市場。她錄制了自己的單曲《你和我》，這首歌隨后出現(xiàn)在加拿大航空公司的幾個廣告中。

　　艦隊現(xiàn)代化

　　2004年10月31日，加拿大航空公司最后一架波音747飛機AC873從法蘭克福降落在多倫多，結(jié)束了該公司33年的747服務(wù)。波音747-400機群被空客A340機群取代。2004年10月19日，加拿大航空公布了新的飛機配色方案和制服。一架波音767-300ER被涂成了新的銀藍色，深綠色/幾乎是黑色的尾部被一種被稱為“霜葉”的新版楓葉所取代。

　　在2005年11月9日，加拿大航空公司同意通過購買16架波音777 (10 - 300er, 6 -200LRs)和14架波音787-8來更新其寬體機隊。該公司對18架波音777和46架波音787-8和-9進行了選擇。波音777的交付始于2007年3月，波音787的交付始于2014年5月。

　　2007年4月24日，加拿大航空公司行使了對波音787夢幻客機的一半期權(quán)。當時，夢幻客機的確定訂單為37架外加23種選擇，總共60架。該航空公司還取消了兩架波音777f的訂單。2007年11月，加拿大航空公司又租賃了一架波音777-300ER。

　　XM項目

　　從2006年7月開始，XM項目:徹底改造，是一個耗資3億美元的飛機內(nèi)部更換項目，在所有飛機上安裝新的客艙。波音777等新飛機在出廠時安裝了新的機艙。

　　新的客艙功能包括:

　　2000年末的財政困難

　　高油價和經(jīng)濟大衰退導(dǎo)致加拿大航空公司在2000年代后期出現(xiàn)了嚴重的財務(wù)困難。2008年6月，該航空公司宣布將在2009年第一季度前裁員2,000多人，并將運力削減7%。該公司總裁兼首席執(zhí)行官蒙蒂·布魯爾(Montie Brewer)表示，相信該航空公司將度過經(jīng)濟低迷期。

　　布魯爾于2009年3月30日辭職，并于4月1日由Calin Rovinescu接替。羅維內(nèi)斯庫成為繼1992年克勞德·泰勒之后首位加拿大總統(tǒng)。Rovinescu被報道為“執(zhí)行者”，在2003年加拿大航空公司破產(chǎn)期間擔任其首席重組官;同年，在工會拒絕了他的要求后，他辭職了。

　　聯(lián)邦財政部長吉姆·弗萊厄蒂(Jim Flaherty)任命退休法官詹姆斯·法利(James Farley)調(diào)解加拿大航空公司、代表其員工的工會和退休人員之間的養(yǎng)老金問題。法利曾是2003年加拿大航空公司破產(chǎn)案的主審。與四個工會的合同也在這個時候到期。航空公司在第一季度報告中表示，其28.5億美元的退休金缺口(從2007年的12億美元增加)是一個“流動性風險”，它需要新的融資和退休金“救濟”來為2010年的運營節(jié)省現(xiàn)金。該公司有義務(wù)向該養(yǎng)老基金支付6.5億美元，但2009年第一季度虧損4億美元，因此該公司在2009年要求暫停支付養(yǎng)老金。工會在達成協(xié)議之前堅持要有財政擔保。

　　2009年7月，加拿大航空公司請求并從一個財團獲得了10億加元的財政援助，該財團包括加拿大政府、ACE和聯(lián)合公司Aeroplan。航空中心報告說，實際上只借給加拿大航空公司6億加元;剩下的錢來自回租銷售會計和“聚集了一系列餅干罐儲蓄”。

　　2010年12月，ACE出售了4400萬股加拿大航空股份，2012年11月將剩余的3100萬股賣給了Cormark Securities Inc.。

　　2014年11月，加拿大航空公司的飛行員以84%的多數(shù)票通過了一項為期10年的合同，該合同允許加拿大航空公司通過仲裁或調(diào)解來解決糾紛。一年后，空乘人員還批準了一項為期10年的協(xié)議，顯然是以微弱(未說明)的優(yōu)勢，增加了工資，增加了工作保障，改善了工作條件，CUPE加拿大航空公司負責人米歇爾·庫諾耶(Michel Cournoyer)說。

　　新的品牌和船隊

　　2017年2月9日，為紀念加拿大航空公司成立80周年和加拿大聯(lián)邦成立150周年，新推出了一款復(fù)古的紅黑相間的飛機制服。此次更新包括了1964年至1992年使用的標志的設(shè)計方面，整體采用白色方案，黑色底面，尾翼上有紅色楓葉圓點，黑色的“加拿大航空”字樣下面有紅色楓葉圓點，駕駛艙窗戶周圍有一個黑色的“面具”。2013年12月，加拿大航空公司訂購了61架波音737 MAX單通道窄體飛機，以取代現(xiàn)有的空客A320系列飛機，并于2017年11月2日交付首架MAX 8型飛機。部分空客a319飛機將被轉(zhuǎn)移到加拿大航空公司的Rouge子公司，其余的飛機將退役。作為交易的一部分，波音從加拿大航空公司購買了25架已于2016年退役的Embraer e190飛機。同年，加拿大航空公司與龐巴迪航空公司簽署協(xié)議，從2019年起以空客A220/ c系列飛機取代e190。

　　2017年7月，加拿大航空公司在其北美寬體客機上重新引入高級經(jīng)濟艙。

　　2018年4月，加拿大航空公司將其國際商務(wù)艙更名為加拿大航空簽名艙。乘客可以期待一個改進的菜單，包括新的加拿大航空的招牌雞尾酒，另外還有新的便利設(shè)施，在國內(nèi)到國際轉(zhuǎn)機的樞紐機場提供司機服務(wù)(使用寶馬汽車)，以及在多倫多皮爾遜國際機場使用加拿大航空的招牌套房。在選定的北美航線上，加拿大航空公司的寬體飛機提供簽名服務(wù)。

　　2018年5月，加拿大航空公司根據(jù)中國民航局的要求，將臺灣列為中國的一部分。2018年6月6日，加拿大航空公司與中國國際航空公司簽署了合資協(xié)議，這是北美航空公司與中國航空公司成立的第一家合資公司。

　　擬議收購Transat A.T.

　　2019年5月16日，加拿大航空公司宣布其正在進行獨家談判，以5.2億加元的價格收購Transat A.T, Transat是加拿大航空公司的母公司。2019年6月27日，Transat A.T.同意被加拿大航空以每股13加元的價格收購。該交易仍有待股東和監(jiān)管機構(gòu)的批準。2019年8月11日，加拿大航空公司將Transat A.T.的收購價格上調(diào)至每股18加元。目前這筆交易的總價值為7.2億美元。2019年8月23日，95%的Transat A.T.股東在此基礎(chǔ)上批準了加拿大航空的收購。據(jù)CBC新聞報道，該計劃“預(yù)計將面臨競爭局和包括歐洲在內(nèi)的其他監(jiān)管機構(gòu)的嚴格審查”。2020年10月，該協(xié)議被下調(diào)至每股5加元，反映出COVID-19大流行給航空業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。由于未能獲得歐盟委員會(European Commission)的批準，該協(xié)議于2021年4月放棄。

　　COVID-19大流行

　　COVID-19大流行造成的旅行限制迫使加拿大航空公司嚴格限制服務(wù)。2020年3月18日，該航空公司宣布將在3月31日之前暫停大部分航班。5月22日，服務(wù)開始恢復(fù)正常，夏季飛往更多城市的航班增加了。在第一份季度財務(wù)報告中，加拿大航空宣布虧損10.5億加元，利潤僅為3.45億加元。該航空公司在第三季度也遭受了類似的損失，報告虧損6.85億加元。該公司表示，2020財年第四季度的產(chǎn)能將比前一年下降75%。

　　2021年4月，作為59億美元新冠肺炎相關(guān)援助計劃的一部分，加拿大政府公司收購了加拿大航空公司6.4%的股份，并不排除進一步投資的可能性。

　　公司事務(wù)

　　加拿大航空公司于1989年完全私有化，其可變投票權(quán)股票在多倫多證券交易所(TSX:AC)進行交易，并自2016年7月29日起，在美國OTCQX International Premier上以單一代碼“ACDVF”進行交易。截至2021年4月，加拿大的政府公司擁有加拿大航空公司約6.4%的股份。

　　目前，加拿大航空公共參與法案(ACPPA)將非加拿大居民對加拿大航空公司投票權(quán)的所有權(quán)限制在25%以內(nèi)。加拿大運輸法(CTA)也要求加拿大人擁有和控制持有許可證的加拿大航空公司至少75%的投票權(quán)。因此，加拿大航空公司的條款中包含了一些限制，以確保其仍然是CTA所定義的“加拿大”。

　　高管

　　1976年以前，加拿大航空公司是加拿大國家鐵路(CNR)的一個部門，由一個部門負責人負責向CNR的總統(tǒng)報告。自1976年以來，下列人士擔任首席執(zhí)行官和總裁:

　　1976-1984:克勞德·泰勒(會計師;前加拿大航空公司預(yù)訂員和行政人員)

　　1984-1990: Pierre Jeanniot(前大修研究技術(shù)員和加拿大航空公司行政人員)

　　1990 - 1992:克勞德·泰勒

　　1992-1996: Hollis L. Harris (World Airways CEO 2001-04, Co .1990-92年，大陸航空首席執(zhí)行官兼總裁，達美航空總裁)

　　1996-1999: R. Lamar Durrett (Delta, Co .的前高管大陸和第一系統(tǒng))

　　1999-2004: Robert Milton (Air Eagle Holdings Incorporated創(chuàng)始合伙人)

　　2004 - 2009:密蘇里州ntie Brewer(美國聯(lián)合航空公司前高管)

　　2009 - 2021年2月:Calin Rovinescu

　　2021年2月——現(xiàn)在盧梭:邁克爾

　　加拿大航空公司連續(xù)幾年虧損，但從2012年開始盈利;然而，由于COVID-19大流行的影響，該公司在2020年再次虧損。加拿大航空集團，包括加拿大航空快運和加拿大航空胭脂的主要趨勢是(截至12月31日的年份):

　　根據(jù)聯(lián)邦法律(加拿大航空公眾參與法案)，加拿大航空公司有義務(wù)將其總部保留在蒙特利爾。其公司總部是加拿大航空中心(法語:加拿大中心航空)，也被稱為La Rondelle(法語“The Puck”)，位于圣羅蘭Montréal-Trudeau國際機場的7層建筑。

　　1975年，加拿大航空公司總部設(shè)在蒙特利爾維爾-瑪麗廣場1號。1990年，該航空公司將總部遷至該機場以削減成本。

　　加拿大航空公司貨運

　　加拿大航空貨運公司是加拿大航空公司位于多倫多-皮爾森的貨運部門，通過加拿大航空公司的航空網(wǎng)絡(luò)、地面物流和航空公司合作伙伴提供超過150個運輸目的地。該公司的航線網(wǎng)絡(luò)主要集中在通過加拿大東部出發(fā)點的歐洲目的地，以及從溫哥華和卡爾加里到法蘭克福、倫敦、巴黎和蘇黎世的直航服務(wù)。

　　在多倫多，一個新的貨運碼頭在2002年初完成，其特點是現(xiàn)代化的庫存和輸送系統(tǒng)。溫哥華和蒙特利爾也有貨運站。

　　加拿大航空快遞

　　加拿大航空快遞是加拿大航空公司區(qū)域支線服務(wù)的品牌名稱，由幾家獨立的航空公司運營，包括爵士航空公司和波士谷航空服務(wù)公司(EVAS)。

　　加拿大航空Jetz

　　加拿大航空Jetz于2002年推出，是一項針對運動隊、專業(yè)藝人和企業(yè)的包機服務(wù)。加拿大航空公司的Jetz機隊由三架空客a319飛機組成，全部為商務(wù)艙配置。2014年2月，加拿大航空公司決定退出體育包機業(yè)務(wù)。然而，在2015年3月17日，加拿大航空公司宣布與幾支NHL球隊達成協(xié)議，從2015 - 2016年NHL賽季開始，以加拿大航空Jetz品牌提供為期6年的包機服務(wù)。

　　加拿大航空胭脂

　　成立于2012年12月的加拿大航空公司是加拿大航空公司的一個低成本子公司。加拿大航空Rouge主要服務(wù)于歐洲、加勒比、南美洲、中美洲、墨西哥和美國的休閑目的地，使用空客A319、空客A320、空客A321和(以前的)波音767-300ER飛機。

　　加拿大航空公司的假期

　　加拿大航空公司是加拿大航空公司的旅行社。所有套餐包括住宿，飛機里程和加拿大航空公司和/或其星空聯(lián)盟合作伙伴的往返機票。

　　加拿大航空假期公司為部分航班、加拿大主要城市的直飛航班和飛往許多目的地的日常航班提供行政艙服務(wù)。