自從加州和其他州宣布在未來十年內禁止銷售新型內燃機汽車以來，人們一直在關注白宮，看拜登政府是否會嘗試在聯邦層面上禁止內燃機汽車。現在，我們有了答案。

　　美國環保署署長邁克爾·里根(Michael S. Regan)和總統拜登·阿里·扎伊迪(Biden Ali Zaidi)的國家氣候顧問在華盛頓特區的一次活動上宣布了新的環保署排放標準。里根署長表示，新規定是“美國歷史上最終確定的最嚴格的汽車污染技術標準”。

　　根據Regan的說法，新標準將影響2027年至2032年之間生產的車輛，預計將“避免超過70億噸的碳污染”。與此同時，新標準做出了一些讓步，這給了那些覺得以前的標準要求太多太快的原始設備制造商喘息的空間。

　　汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)總裁兼首席執行官John Bozzella表示:“我們(汽車制造商)之所以對最初提議的可行性及其對電動汽車銷售的要求持強烈看法，是因為我們知道其中的挑戰。”Bozzella在提到OEM對舊標準的反對時指出，“動蕩的電動汽車銷售市場、公共充電設施仍未上線、必須建立新的供應鏈”是一些挑戰。

　　Bozzella贊揚了環境保護署和拜登政府的新標準，他說新標準“比最初提出的標準有了很大的改進”。

　　美國環保署聲稱新標準是美國歷史上最嚴格的標準，而代表主要汽車制造商的游說團體負責人Bozzella則稱贊該標準減輕了對原始設備制造商的限制。那么，到底是哪一個呢?新標準對汽車制造商是更嚴格還是更寬松?兩者都有。

　　從嚴格意義上講，新標準比2021年最初提出的標準更為嚴格。從2027年開始，汽車制造商允許的每英里二氧化碳排放量上限為170克，但到2032年，這一上限必須降低50%，降至每英里85克。

　　相比之下，2021年制定的原始標準要求原始設備制造商在2022年至2026年間僅將車隊的二氧化碳排放總量減少28%。

　　讓汽車制造商稍稍松一口氣的是，新標準的提升速度比之前的標準要慢。這使得汽車制造商更多地依靠插電式混合動力車(phev)作為權宜之計，為增加電動汽車產量贏得了更多時間。

　　讓我們把這個解決掉。不，拜登總統和環保署沒有禁止汽油車。

　　你可能會看到拜登的政治對手將這項新的環保署標準稱為“汽油車禁令”。公平地說，政府并沒有隱瞞EPA標準的目的是鼓勵電動汽車的生產，無論是混合動力車還是純電動汽車。

　　拜登總統在X日的一份聲明中重申了他的目標，即到2030年銷售的新車和卡車中有一半是零排放車輛。加速汽車行業向電動汽車的過渡仍然是拜登總統議程的重要組成部分。

　　然而，拜登的政治對手已經公開反對他的議程，當然，最大的批評是總統通過強迫電動汽車進入市場來消除消費者的選擇。一些政治廣告甚至說拜登禁止銷售新的汽油車。同樣，這些廣告是虛假的。

　　事實上，EPA的標準中并沒有明確規定禁止內燃機汽車或要求oem生產一定數量的電動汽車。該規定嚴格關注汽車制造商銷售的所有車型的排放。對于原始設備制造商來說，滿足新標準的簡單方法是生產更多的插電式混合動力汽車和純電動汽車，但他們并不需要這樣做。如果汽車制造商通過生產更清潔的燃油汽車來減少排放，這也會奏效。

　　短期內，美國環保署的新標準不會對普通購車者造成太大影響。不，政府不是為了你的經典卡車或肌肉車而來的，如果你下周去經銷商那里，你也不會被強迫買一輛電動汽車。

　　這確實意味著，在未來五到六年內，你可能會看到更多的混合動力汽車制造商，盡管，同樣，你不會被迫購買一輛。