阿斯頓·馬丁備受期待的DB12車型的生產混亂使該品牌的股票暴跌至今天富時250指數的底部。
今年早些時候，這家英國汽車制造商推出了火爆的新車型，投資者對今天的第三季度業績寄予厚望，這令他們大失所望。
阿斯頓·馬丁表示，DB12交付延遲將影響年銷量，促使股價在早盤下跌近15%。
股價暴跌為這家豪華跑車制造商非凡的一年踩下了剎車，該公司多年來的業績不佳和債務困境似乎已經被拋在了后視鏡里。
盡管今日跌至谷底，但阿斯頓馬丁(Aston Martin)仍是富時250指數(FTSE 250)今年上漲最快的成份股。
但股東們現在將質疑這種成功能否持續下去。
幸運的是，還是有一線希望的。今天上午的業績顯示，自2018年首次公開募股(IPO)以來，該公司多年來一直處于虧損狀態，如今又向扭虧為盈的目標邁進了一步。
該品牌的虧損幾乎減半，其首選利潤指標——調整后息稅折舊及攤銷前利潤(ebitda)——大幅增長逾一倍，至5050萬英鎊
盡管DB12遭遇了災難，但大眾對其他車型的需求卻在上升，其中超級跑車Valkyrie表現尤為出色。事實上，整個奢侈品行業的需求都很強勁，其競爭對手保時捷(Porsche)和法拉利(Ferrari)都表現強勁。
Hargreaves Lansdown首席股票分析師索菲?倫德-耶茨(Sophie lundd - yates)表示:“阿斯頓?馬丁的全年計劃并未偏離軌道，盡管新車型的生產出現了小幅波動。
“更高的平均售價再次拯救了消費者，現在一輛阿斯頓·馬丁的平均售價高達23.4萬英鎊。”
然而，倫德-耶茨警告稱，市場的耐心和慷慨是有“限度”的。“阿斯頓·馬丁在夏季對投資者畢恭畢敬，現在至關重要的是，它要好好執行啟動利潤和現金流引擎的計劃。”
任何長期復蘇都取決于阿斯頓·馬丁(Aston Martin)能否最終把握住其電氣化進程，其首款電池汽車將于2025年上市。
在億萬富翁董事長勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll)和總部位于杭州的汽車制造商吉利(Geely)重新投資的支持下，該公司今年無疑加快了步伐。
與美國初創公司Lucid達成的1.82億英鎊的高性能電動汽車交易，在6月份推動了該公司股價的飆升。但超級跑車品牌尚未克服圍繞這種高性能電動汽車的重大成本障礙。
盡管阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的電氣化引發了很多質疑，但目前還沒有確鑿的證據。這增加了風險，并阻止市場變得過于興奮，”倫德-耶茨說。
