由于英國脫歐和渡輪公司的社會(huì)傾銷，英吉利海峽隧道正在逐漸失去市場份額。運(yùn)營商Getlink的工人周四舉行了罷工，該公司計(jì)劃開發(fā)與科隆、日內(nèi)瓦和馬賽的鐵路連接。

　　杰米·福特和馬特·西格爾已經(jīng)不情愿地成為海關(guān)表格專家。這兩名卡車司機(jī)對(duì)T1、T2、CMR和GMR都很熟悉，這些都是英國脫歐后(2021年1月1日起生效)需要填寫的各種表格的名稱。然后是“貨物清單”，這份文件給出了“裝載在半掛車?yán)锏漠a(chǎn)品的完整清單——有時(shí)，這堆文件有幾厘米厚，”福特說。

　　12月14日星期四，兩名英國卡車司機(jī)坐在英吉利海峽隧道的班車上，他們分別將一輛卡車送到比利時(shí)，另一輛送到法國，準(zhǔn)備返回英國。屏幕上滾動(dòng)著卡車的車牌號(hào)，車牌號(hào)旁邊還有一個(gè)箭頭:大多數(shù)是綠色的，表示手續(xù)齊全，司機(jī)無需進(jìn)一步檢查就可以下車;還有少數(shù)是橙色的，他們必須通過海關(guān)。“當(dāng)我們檢查時(shí)，通常只需要半個(gè)小時(shí)，但有一次它讓我耽擱了四個(gè)多小時(shí)，”福特說。

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　　ns宣布結(jié)束英吉利海峽隧道罷工

　　兩人都投票支持英國脫歐，現(xiàn)在仍然認(rèn)為這是一個(gè)正確的決定(“我們希望減少移民，”他們說)。聽他們說，邊境糾紛似乎很少見，不像是一個(gè)真正的問題。

　　如果這些困難是有限的，這在很大程度上要?dú)w功于運(yùn)營英吉利海峽隧道的Getlink公司實(shí)施的“智能邊界”。在英國脫歐公投后不久，該公司開始討論盡可能多地取消控制。從那時(shí)起，搬運(yùn)工就提前下載了表格，一旦卡車上了火車，海關(guān)就會(huì)對(duì)這些表格進(jìn)行處理。原則上，在旅途中，一切都會(huì)得到照顧。Getlink貨運(yùn)和客戶關(guān)系主管奧德?布爾德爾(Aude Bourdel)解釋說:“我們賣給他們的是速度:從一條高速公路到另一條高速公路，只需90分鐘。”這條高速公路位于加萊的A16公路和英國一側(cè)的M20公路之間。這與英國脫歐前的持續(xù)時(shí)間相同。

　　盡管如此，據(jù)她說，“大約20%”的卡車要經(jīng)過海關(guān)檢查(Getlink的首席財(cái)務(wù)官格薩爾丁?帕姆里奇說，“不到10%”)。布爾德爾說:“他們?cè)谀抢锎舻臅r(shí)間不是我們的責(zé)任。

　　這些跨海峽運(yùn)輸機(jī)器的故障，加上目前的經(jīng)濟(jì)停滯，已經(jīng)影響了交通。今年前9個(gè)月，有90.8萬輛卡車通過英吉利海峽隧道。這比2019年同期下降了23%，這是2019冠狀病毒大流行(始于2020年)和英國脫歐之前的最后一個(gè)可比年份。

　　對(duì)于Getlink來說，這個(gè)問題更為嚴(yán)重，因?yàn)樵撍淼烂媾R著來自三家穿越英吉利海峽的渡輪公司中的兩家的社會(huì)傾銷。2021年，愛爾蘭渡輪公司進(jìn)入了加萊-多佛航線，采用了通常的做法，根據(jù)國際海事法條件雇用海員，遠(yuǎn)低于歐洲最低社會(huì)福利標(biāo)準(zhǔn)。一年后，P&O渡輪公司復(fù)制了這一做法。現(xiàn)在，他們從世界的另一端——菲律賓、印度尼西亞、印度——請(qǐng)來水手，讓他們連續(xù)工作四個(gè)月，一天也不休息，每月工資約2000美元(約合1830歐元)。