布城——雪蘭莪州卡帕市致命飛機失事的初步報告顯示，集裝箱的解體未能阻止外界物體的侵入，導致乘員受到致命傷害。

　　根據交通運輸部航空事故調查局(AAIB)的飛機事故初步報告，由于高能撞擊，飛機集裝箱被粉碎成碎片。

　　集裝箱是指機組人員占用的空間，包括駕駛艙和客艙空間。它的設計是堅固的，可以承受變形，因為這個可占用空間的減少，可能會造成傷害或死亡。

　　“兩名受害者在這起事故中受了致命傷，飛行員坐在前座，乘客坐在后排。有證據表明，飛行員在飛行前心理和身體狀況都很好。

　　“沒有證據表明受害者有任何形式的經濟、社會、家庭和情感困擾。在這場災難性的事故中沒有幸存者。”

　　2月13日，一架由新加坡航空安全技術私人有限公司運營的Blackshape gabri

　　運輸和運輸運輸(登記號為I-POOC)，呼號為ADV429，從雪蘭莪州素邦蘇丹阿卜杜勒阿茲沙機場出發，前往卡帕爾西部地區進行休閑或娛樂飛行。

　　下午1點36分左右，這架飛機墜毀在雪蘭莪州卡帕附近Kampung Tok Muda村的一個小型油棕種植園。

　　飛機被發現被毀，機上兩名乘客受了致命傷。

　　這份58頁的報告還發現，在意大利國家飛行安全局(ANSV)的授權代表(Accrep)及其來自意大利Blackshape S.p.A的三名技術顧問(TA)的協助下，損壞評估中記錄了不定期的維修活動和超過重量限制的結果。

　　該小組從意大利被派往馬來西亞吉隆坡，為事故調查提供技術援助。

　　“有證據表明，BK 160TR進行了不定期的維護活動。

　　報告指出:“這些不定期的維修活動包括安裝未經認證或不符合規定的飛機零件，以及由未經授權的維修機構或沒有適當資格進行維修活動的人士安裝飛機零件和維修飛機。”

　　該公司表示，隨著更多證據的出現，關于飛機維修實踐的調查報告將會更新。

　　關于超過重量限制的調查結果，報告稱有證據表明飛機在事故飛行中超過了飛機的最大起飛重量，即850公斤(kg)。

　　委員會還指出，假設飛機上沒有攜帶行李，飛行員或乘客的體重自記錄以來沒有發生重大變化，飛機的實際總重量已超過事故飛行的最大起飛重量限制約8.4%。

　　“BK 160TR是一種相對重量敏感的飛機，根據證據，已故飛行員之前飛行的其他航班很可能也超過了飛機的運行重量限制，”它說。

　　報告稱，這架飛機也沒有配備任何飛行數據記錄器，但配備了兩個Garmin G3X GDU 460主飛行顯示器，分別位于飛機的前艙和后艙。

　　“國外航空事故調查實驗室過去曾成功地嘗試提取記錄在類似事故損壞設備上的參數數據。

　　“I-POOC飛機的Garmin G3X主要飛行顯示器之一在飛機殘骸中被發現時嚴重受損，受損的單元正在被送往美國國家運輸安全委員會，后者已提出協助恢復該單元的數據，”它說。

　　初步報告可在https://www.mot.gov.my/en/AAIB/report/a03-24下載。

　　與此同時，交通部在一份聲明中表示，根據國際民用航空公約(ICAO附件13)，事故的最終報告應在事故發生后12個月內完成并公布。

　　聲明說，AAIB正在進行調查，以確定導致這起致命事故的原因和因素。——馬來西亞