一項研究顯示，航空公司將要求乘客在登機前稱體重，但超過一半的乘客反對這一想法。

　　然而，那些富有且經常乘坐飛機的人更傾向于向體重較重的人收取更高的費用。

　　新罕布什爾大學酒店管理教授馬庫斯·舒克特告訴《每日郵報》：“這個話題已經被廣泛討論了幾十年，但令人驚訝的是，關于它的研究很少。”

　　“一些航空公司已經嘗試或考慮過基于體重的政策，但主要的障礙仍然是道德問題，這使得討論都變得困難。

　　“但如果我們的目標是讓航空旅行更具可持續性，我們應該進行公開討論。

　　“這才是研究的真正意義——把所有事情都擺在桌面上考慮。”

　　這項研究于本月發表在《交通研究》雜志上，調查了1000名旅客，詢問他們是否會為減少排放而給行李和自己稱重。

　　但超過一半的旅客并不急于為了減少飛機燃油量而跳上秤。

　　其他國家則對這個想法持更開放的態度，如果它能幫助他們減少自己的排放。

　　參與研究的人可以選擇一種標準政策，即所有乘客支付統一的價格；一種門檻政策，即超過一定體重的乘客要支付額外的費用；或者一種關稅政策，即每位乘客的機票價格是根據他們的身體和行李重量計算的。

　　標準政策是最被接受的方法。

　　近60%的受訪者對這種基于體重的政策表示擔憂，認為這是不公平和歧視性的。

　　與66歲以上的游客相比，更多年齡在18歲至35歲之間的年輕人喜歡基于體重的計劃。

　　與收入較低或不經常旅行的人相比，經常飛行的人和高收入者支持基于體重的政策的可能性要高25%。

　　今年早些時候，芬蘭航空公司做出了一個有爭議的決定，即引入乘客自愿稱重系統，但被指責為身體羞辱。

　　芬蘭航空公司要求赫爾辛基機場的旅客和他們的行李一起站到磅秤上，以幫助“優化芬蘭航空公司目前的飛機平衡計算”。

　　芬蘭航空公司地面流程負責人薩圖·穆努卡告訴《每日郵報》：“我們會給志愿者乘客和他們隨身攜帶的行李稱重。

　　“在測量中，我們不要求提供個人數據，而是將客戶的總重量和隨身行李、客戶的年齡、性別和旅行等級記錄在數據庫中。

　　“不會收集任何可以識別參與者身份的信息。”

　　與此同時，在美國，西南航空公司允許超重乘客免費增加一個座位。